Erro de retroadaptación:
1. Compra falsificacións baratas
A modificación darodaé un paso relativamente importante na modificación do automóbil. Tanto se se trata da modificación da aparencia como da mellora do rendemento de manexo, orodadesempeñou un papel importante niso. Unha empresa de alta calidaderoda, despois dun rigoroso proceso de fabricación artesanal e unha rigorosa inspección, garante o seu índice de parámetros de individualidade para ser cualificado. Por suposto, un conxunto de rodas orixinais non é barato, a produción nacional e as vendas nacionais (hai produtos de exportación) son poucas empresas, polo que o prezo das rodas importadas é máis caro. Polo tanto, para aforrar custos, moitos xogadores modificados elixiron as chamadas rodas falsas "nacionais" e "fabricadas en Taiwán". Isto é completamente indesexable. Se as rodas falsas son producidas por "pequenos talleres", aínda que a aparencia e as rodas orixinais non son moi diferentes, no peso, a resistencia e outros aspectos están lonxe dos indicadores de seguridade, non é raro que os xogadores teñan gretas e deformacións inexplicables nas súas rodas "de imitación", e as falsificacións non son o suficientemente fortes como para soportar unha carga tan pesada a altas velocidades, se o fenómeno da explosión a alta velocidade afectará directamente á seguridade dos condutores e pasaxeiros! Polo tanto, un recordatorio especial: se as condicións económicas non o permiten temporalmente, escolla coidadosamente un buxe modificado, aínda que o "anel de aceiro" ou o "buxe fundido" orixinal poida non ser o suficientemente bonito e lixeiro, pero polo menos hai garantías de seguridade. As propiedades xerais do buxe son buxe forxado e GT; buxe fundido e GT; buxe de aceiro.
2. As rodas non foron seleccionadas correctamente
O efecto do cubo na mellora da aparencia é obvio, pero débese ter en conta cada detalle ao elixir o cubo. Os diversos parámetros do cubo afectarán o uso do cubo e do vehículo, e uns valores incorrectos de PCD poden impedir a instalación correcta. Os valores de ET poden non só afectar a instalación e o uso, senón que tamén poden afectar as futuras actualizacións. Por exemplo, un sistema de freos de pistón único nun vehículo orixinal, os futuros propietarios pretenden actualizalo ao sistema de freos de pistón, o valor de ET e o tamaño da roda son demasiado pequenos afectarán a instalación normal, polo que na actualización do sistema de freos, o segundo consumo será substituír ou actualizar a roda.
3. O concentrador non está instalado correctamente
Cando moitos empresarios sen escrúpulos fornecen rodas modificadas, nin sequera lle indican ao propietario o tamaño do diámetro do orificio central. Se este tamaño é menor que o tamaño orixinal, é naturalmente imposible instalalo; non obstante, se é maior que o tamaño orixinal de fábrica e non se tomaron medidas comparativas, provocará unha situación diferente cando o vehículo estea en marcha, o que provocará un son e unha vibración anormais do vehículo, unha situación grave que afectará directamente á seguridade do vehículo. Se realmente che gusta a roda, pero non hai un tamaño de orificio central axeitado, se o tamaño é demasiado pequeno, podes escariar, e o tamaño é demasiado grande, algúns fabricantes poden optar por fornecer o anel do orificio central para corrixilo.
4. Pensar en grande é mellor
Algunhas persoas pensan que modificar rodas de gran tamaño chámase mellora, mentres que outras pensan que as rodas de gran tamaño teñen un mellor impacto visual, pero tanto se é visual como en canto ao rendemento ou se optan por axustar o tamaño das rodas do seu propio vehículo para moderalo. En termos de aparencia, o tamaño das rodas é demasiado grande, pero a xente sente que os pés superiores pesados afectan á sensación xeral. En termos de rendemento, existe a necesidade dun equilibrio, as rodas de gran tamaño, xunto coas melloras dos pneumáticos, deben elixir pneumáticos máis grandes e anchos. Os pneumáticos anchos proporcionan unha adherencia máis estable ao mesmo tempo, a forte fricción fará que o teu coche arranque moi lentamente e o consumo de combustible aumenta significativamente, e o tamaño das rodas é demasiado grande, outros parámetros non se axustan, xa que a dirección do vehículo tamén ten un grande impacto, cada coche ten un límite de tamaño de roda, se se busca o tamaño, entón o rendemento e o control terán que pagar moito sacrificio. Non só iso, desde a perspectiva da rendibilidade, o mesmo tipo de roda co mesmo material, canto maior sexa o tamaño do prezo e o tamaño do pneumático correspondente tamén debe aumentar, o prezo subirá.
Rodas
Método de mantemento
As rodas de aliaxe de aluminio, coas súas fermosas e xenerosas características, seguras e cómodas, gañaron o favor de cada vez máis propietarios de automóbiles particulares. Case todos os novos modelos usan rodas de aliaxe de aluminio, e moitos propietarios tamén usarán no coche a roda de aceiro orixinal en rodas de aliaxe de aluminio. Aquí, para introducir o mantemento das rodas de aliaxe de aluminio: 1, cando a temperatura da roda sexa alta, débese deixar que arrefríe de forma natural despois da limpeza, non se debe usar auga fría para limpar. Se non, danarase a roda de aliaxe de aluminio e mesmo deformarase o disco de freo e afectará o efecto de freada. Ademais, limpar a roda de aliaxe de aluminio con deterxente a alta temperatura provocará unha reacción química na superficie da roda, perderá brillo e afectará o aspecto. 2. Se hai alcatrán difícil de eliminar no cubo da roda, intente retiralo cun cepillo; se os deterxentes comúns non axudan, os propietarios de automóbiles particulares deben introducir un tipo de receita de alcatrán transparente: é dicir, a elección dun frote medicinal con "aceite activo", pode obter resultados inesperados, pode que queira probalo. 3, se o lugar onde o vehículo está mollado, a roda debe limparse con frecuencia para evitar a corrosión do sal na superficie de aluminio. Cando sexa necesario, limpa e púe a roda para que brille.
Data de publicación: 10 de maio de 2023
