Tipo:
Na actualidade,TPMSpódese dividir en sistema de monitorización indirecta da presión dos pneumáticos e sistema de monitorización directa da presión dos pneumáticos.
TPMS indirecto:
TPMS directo
O TPMS baseado na velocidade das rodas (Wheel-Speed TPMS), tamén coñecido como WSB, usa o sensor de velocidade das rodas do sistema ABS para comparar a diferenza de velocidade de rotación entre os pneumáticos co fin de controlar a presión dos pneumáticos. O ABS usa o sensor de velocidade das rodas para determinar se as rodas están bloqueadas e para decidir se se activa o sistema de freos antibloqueo. Cando se reduce a presión dos pneumáticos, o peso do vehículo reducirá o diámetro do pneumático, a velocidade cambiará. Un cambio na velocidade activa o sistema de alarma WSB, que alerta o propietario da baixa presión dos pneumáticos. Polo tanto, o TPMS indirecto pertence ao TPMS pasivo.
O sistema de monitorización directa da presión dos pneumáticos (PSB) é un sistema que emprega un sensor de presión montado no pneumático para medir a presión dos pneumáticos e un transmisor sen fíos para transmitir información sobre a presión desde o interior do pneumático a un módulo receptor central; despois, móstranse os datos da presión dos pneumáticos. Cando a presión dos pneumáticos é baixa ou ten fugas, o sistema emite unha alarma. Polo tanto, o TPMS directo pertence ao TPMS activo.
Vantaxes e desvantaxes:
1. Sistema de seguridade proactivo
Os sistemas de seguridade existentes para vehículos, como o sistema de freos antibloqueo, o bloqueo electrónico da velocidade, a dirección asistida electrónica, os airbags, etc., só poden protexer a vida despois dun accidente e pertencen ao sistema de seguridade "tipo despois do rescate". Non obstante, o TPMS é diferente do sistema de seguridade mencionado anteriormente. A súa función é que, cando a presión dos pneumáticos está a piques de fallar, o TPMS pode lembrarlle ao condutor que tome medidas de seguridade mediante o sinal de alarma e eliminar o posible accidente, o que pertence ao sistema de seguridade "proactivo".
2. Mellorar a vida útil dos pneumáticos
Os datos estatísticos mostran que a vida útil dun pneumático de automóbil en funcionamento só pode alcanzar o 70 % do requisito de deseño se a presión dos pneumáticos está por debaixo do 25 % do valor estándar durante un período prolongado. Por outra banda, se a presión dos pneumáticos é demasiado alta, a parte media do pneumático aumentará; se a presión dos pneumáticos é superior ao valor normal do 25 %, a vida útil do pneumático reducirase aos requisitos de deseño do 80-85 %. Co aumento da temperatura dos pneumáticos, o grao de flexión elástica do pneumático aumentará e a perda de elasticidade do pneumático aumentará nun 2 % cun aumento de 1 °C.
3. Reducir o consumo de combustible, é propicio para a protección ambiental
Segundo as estatísticas, a presión dos pneumáticos é un 30 % inferior ao valor normal, polo que o motor necesita máis cabalos de potencia para alcanzar a mesma velocidade e o consumo de gasolina será do 110 % do orixinal. O consumo excesivo de gasolina non só aumenta os gastos de condución dos condutores, senón que tamén produce máis gases de escape ao queimar máis gasolina, o que afecta á calidade do aire. Unha vez instalado o sistema de xestión da presión dos pneumáticos (TPMS), o condutor pode controlar a presión dos pneumáticos en tempo real, o que non só pode reducir o consumo de combustible, senón tamén a contaminación causada polos escape dos automóbiles.
4. Evitar o desgaste irregular dos compoñentes do vehículo
Se o coche circula con alta presión dos pneumáticos, a longo prazo provocará un desgaste grave do chasis do motor; se a presión dos pneumáticos non é uniforme, provocará unha deflexión dos freos, o que aumentará a perda non convencional do sistema de suspensión.
Data de publicación: 26 de setembro de 2022
