Tipo:
Na actualidade,TPMSpódese dividir en sistema de control indirecto da presión dos pneumáticos e sistema de control directo da presión dos pneumáticos.
TPMS indirecto:
TPMS directo
O TPMS baseado na velocidade das rodas (TPMS baseado na velocidade das rodas), tamén coñecido como WSB, utiliza o sensor de velocidade das rodas do sistema ABS para comparar a diferenza de velocidade de rotación entre os pneumáticos a fin de controlar a presión dos pneumáticos. O ABS usa o sensor de velocidade das rodas para determinar se as rodas están bloqueadas e para decidir se activa o sistema de freos antibloqueo. Cando a presión dos pneumáticos se reduce, o peso do vehículo reducirá o diámetro do pneumático, a velocidade cambiará. Un cambio de velocidade activa o sistema de alarma WSB, que alerta ao propietario da baixa presión dos pneumáticos. Polo tanto, o TPMS indirecto pertence ao TPMS pasivo.
Sistema de monitorización directa da presión dos pneumáticos, PSB é un sistema que usa un sensor de presión montado no pneumático para medir a presión dos pneumáticos e utiliza un transmisor sen fíos para transmitir información sobre a presión desde o interior do pneumático a un módulo receptor central. mostrado. Cando a presión dos pneumáticos é baixa ou ten fugas, o sistema alarmará. Polo tanto, o TPMS directo pertence ao TPMS activo.
Pros e contras:
1.Sistema de seguridade proactivo
Os sistemas de seguridade do vehículo existentes, como o sistema de freado antibloqueo, bloqueos electrónicos de velocidade, dirección asistida electrónica, airbags, etc., só poden protexer a vida despois dun accidente, pertencen ao sistema de seguridade "Despois do tipo de rescate". Non obstante, o TPMS é diferente do sistema de seguridade mencionado anteriormente, a súa función é que cando a presión dos pneumáticos está a piques de ir mal, o TPMS pode recordar ao condutor que tome medidas de seguridade a través do sinal de alarma e elimine o posible accidente, pertence ao " sistema de seguridade proactivo”.
2.Mellorar a vida útil dos pneumáticos
Os datos estatísticos mostran que a vida útil dun pneumático de automóbil en funcionamento só pode alcanzar o 70% do requisito de deseño se a presión dos pneumáticos é inferior ao 25% do valor estándar durante moito tempo. Por outra banda, se a presión do pneumático é demasiado alta, aumentarase a parte media do pneumático, se a presión do pneumático é superior ao valor normal do 25%, a vida útil do pneumático reducirase aos requisitos de deseño. do 80-85%, co aumento da temperatura do pneumático, o grao de flexión elástica do pneumático aumentará e a perda do pneumático aumentará nun 2% co aumento de 1 °C.
3.Reducir o consumo de combustible, favorece a protección ambiental
Segundo as estatísticas, a presión dos pneumáticos é un 30% inferior ao valor normal, o motor necesita máis potencia para proporcionar a mesma velocidade, o consumo de gasolina será do 110% do orixinal. O consumo excesivo de gasolina non só aumenta os gastos de condución dos condutores, senón que tamén produce máis gases de escape ao queimar máis gasolina, o que afecta á calidade do aire. Despois de instalar o TPMS, o condutor pode controlar a presión dos pneumáticos en tempo real, o que non só pode reducir o consumo de combustible, senón tamén reducir a contaminación causada polo escape dos automóbiles.
4.Evite o desgaste irregular dos compoñentes do vehículo
Se o coche está baixo a condición de condución de alta presión dos pneumáticos, o longo prazo levará a un grave desgaste do chasis do motor; se a presión dos pneumáticos non é uniforme, provocará a deflexión do freo, aumentando así a perda non convencional do sistema de suspensión.
Hora de publicación: 26-09-2022