Obxectivo:
Xunto co progreso da economía industrial, o automóbil comeza a usarse en grandes cantidades, as autoestradas e as autoestradas tamén reciben atención día a día e comezan a desenvolverse. Os Estados Unidos teñen a maior lonxitude total de autoestradas e autoestradas, formando uns 69.000 quilómetros de rede de autoestradas interestatais, as estradas convertéronse nunha parte esencial da vida cotiá dos estadounidenses. Nos países de Europa Occidental e no Xapón, a base da rede de estradas é boa, as autoestradas tamén se converten gradualmente na rede, o transporte por estrada foi a principal forza do transporte interior. Como país en desenvolvemento, China ocupou o segundo lugar no mundo o ano pasado en termos da lonxitude total de autoestradas abertas ao tráfico, cunha lonxitude total de máis de 60.000 quilómetros en 2008. Non obstante, debido ao seu vasto territorio, a densidade media da rede de autoestradas é moi baixa e as condicións das estradas tamén son relativamente malas.
A velocidade e a comodidade da autoestrada cambiaron o concepto de tempo e espazo da xente, acurtaron a distancia entre as rexións e melloraron o estilo de vida das persoas. Non obstante, o grave accidente de tráfico na autoestrada é impactante, o que chamou a atención de moitos países do mundo e comezou a discutir ou tomar as medidas preventivas correspondentes.
Segundo unha enquisa realizada en 2002 pola Sociedade Americana de Enxeñeiros da Automoción, unha media de 260.000 accidentes de tráfico nos Estados Unidos cada ano débense á baixa presión ou a fugas nos pneumáticos; o setenta por cento dos accidentes de tráfico nas autoestradas débense a un pneumático pinchado; ademais, o 75 por cento das avarías dos pneumáticos cada ano débense a un pneumático con fugas ou con presión insuficiente. As estatísticas mostran que a principal razón do aumento dos accidentes de tráfico é o estalido dos pneumáticos causado pola avaría dos pneumáticos na condución a alta velocidade. Segundo as estatísticas, na China, o 46 % dos accidentes de tráfico nas estradas débense á avaría dos pneumáticos, e só un dos pneumáticos representou o 70 % do número total de accidentes, o que é unha cifra asombrosa!
No proceso de condución a alta velocidade dun coche, a falla dos pneumáticos é o máis letal e o máis difícil de previr, xa que os perigos ocultos dos accidentes son unha razón importante para os accidentes de tráfico repentinos. Como resolver os problemas dos pneumáticos e como evitar o rebentamento dos pneumáticos converteuse na principal preocupación mundial.
O 1 de novembro de 2000, o presidente Clinton asinou un proxecto de lei para modificar a Lei Federal de Transporte, unha lexislación federal que esixe que todos os coches novos fabricados desde 2003 teñan un sistema de control da presión dos pneumáticos (TPMS) de serie; A partir do 1 de novembro de 2006, todos os vehículos que teñan que circular pola autoestrada estarán equipados cun sistema de control da presión dos pneumáticos (TPMS).
En xullo de 2001, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos e a Administración Nacional de Seguridade Viaria (NHTSA-RRB-TSA) avaliaron conxuntamente dous sistemas de monitorización da presión dos pneumáticos (TPMS) existentes en resposta aos requisitos do Congreso para a lexislación TPMS de vehículos. Por primeira vez, o informe utiliza o TPMS como termo de referencia e confirma o rendemento superior e as capacidades de monitorización precisas do TPMS directo. Como un dos tres principais sistemas de seguridade, o TPMS, xunto co airbag e o sistema de freos antibloqueo (ABS), foi recoñecido polo público e recibiu a debida atención.
Data de publicación: 15 de marzo de 2023
