Co desenvolvemento da industria automobilística, a estrutura, a tecnoloxía de fabricación e o rendemento dos pneumáticos melloran e melloran continuamente, e a estrutura e os tipos de válvulas de pneumáticos tamén cambian e desenvolven constantemente. Normalmente, as válvulas de pneumáticos divídense en dúas categorías: unha é a válvula da cámara de aire, que é un dos compoñentes da cámara de aire, que está composta por porcas hexagonais, núcleos de válvula, tapas protectoras e outras pezas. A segunda é a válvula sen cámara de aire, que está composta por unha base metálica, un núcleo de válvula e unha tapa protectora. Ademais, tamén hai unha válvula sen cámara de aire empaquetada en forma de cabaza que se pode instalar directamente no burato da llanta. A cámara de aire e o pneumático sen cámara de aire ínflanse, herméticos e desinflánse a través da válvula do pneumático, de xeito que o pneumático poida manter a presión requirida baixo diversos requisitos de uso. Entre eles, a válvula da cámara de aire úsase amplamente no proceso de montaxe da montaxe de rodas da nosa empresa. Ao mesmo tempo, hai algúns problemas no proceso de uso.
Instalouse o conxunto da boquilla da válvula na roda e analizouse a interferencia. Confirmouse a interferencia entre a boquilla da válvula, a placa da roda e a llanta. A interferencia entre a boquilla da válvula e a placa da roda é de 4,76 mm, a interferencia entre a boquilla da válvula e a llanta é de 2,86 mm e a interferencia total é de 7,62 mm. Debido ao cambio dinámico da posición da boquilla da válvula no proceso de inflado, existe unha certa diferenza entre a análise teórica e a situación real.
2. Medida de mellora
Segundo a análise dos parámetros estruturais de cada parte do conxunto das boquillas da válvula, a mellora da porca e da xunta da válvula garante que a porca se insira nas boquillas da válvula, de xeito que estas poidan obter un amplo rango de axuste e reducir a interferencia entre as boquillas da válvula e o aro. Na actualidade, algúns fabricantes usan porcas hexagonais E03C, o fenómeno de atascos é común. Non obstante, cambiar a porca da válvula por un tipo non hexagonal pode evitar que se atasque.
En resumo, pódese observar na táboa anterior que cando o ángulo de flexión da boquilla da válvula se dobra a 84° e a altura é de 35 mm, hai unha separación de 3,88 mm. Non obstante, debido á influencia doutras porcas con núcleo hexagonal, almofadas redondas do tubo interior D08C e o grosor da almofada na almofada, a súa altura non se pode reducir demasiado. Polo tanto, o ángulo de flexión da boquilla da válvula dobrouse segundo 86°, a altura cambiouse a 35 mm e a porca da válvula cambiouse uniformemente ao tipo non hexagonal, o que se probou e verificou no campo.
3. Efecto de mellora
Partindo da base de non aumentar o custo do produto, sen afectar a resistencia e a instalación da llanta, mellóranse a estrutura e os accesorios da boquilla da válvula, o que resolve completamente o problema da interferencia da llanta 8,5-20 e a boquilla da válvula, mellora a eficiencia da produción da premontaxe do conxunto de pneumáticos e proporciona un forte apoio e garantía para a mellora da capacidade. Ao mesmo tempo, resólvese o problema do inflado para os usuarios do servizo posvenda.
Data de publicación: 12 de agosto de 2022
