Estrutura da válvula
O interiorválvula de pneumáticoé unha peza indispensable dos pneumáticos ocos, que se emprega para inflar, desinflar e manter unha determinada presión de aire cando se usan e vulcanizan os pneumáticos. A estrutura da válvula debe garantir os seguintes requisitos: rendemento de recheo e descarga de alta eficiencia, fácil comprobación da presión da cámara de aire, boa estanquidade, sen fugas de aire baixo a presión especificada, fabricación sinxela, especificacións uniformes, fácil substitución; a altas temperaturas de 100 °C e baixas temperaturas de -40 °C, a goma non ten invalidación, pódese fixar e combinar coa cámara de aire e non ten abrasión, ferruxe nin desprendimento do revestimento.
O proceso de inflado
O núcleo da válvula instálase no orificio interior do extremo superior da boquilla da válvula do tubo interior e é unha válvula unidireccional para manter o selo. Instale o núcleo da válvula xirando lentamente, sen apertalo demasiado (non pode haber fugas), para evitar que a rosca do núcleo da válvula se abroche, que o resorte falle ou que a xunta de goma perda o selo; ao mesmo tempo, preste atención á boca da válvula e ás actividades do núcleo da válvula, que o taqué estea a ras, para que sexa doado medir o barómetro e desgastar a tapa da válvula. Antes de inflar, a boquilla da válvula (incluído o núcleo da válvula) debe limparse para evitar que a sucidade entre no tubo interior. Ao inflar, o núcleo da válvula non se debe sacar nin afrouxar, xa que se a miúdo se atornilla e se atornilla, o anel de selado de goma perderá gradualmente o seu efecto. Ao medir a presión do aire, o barómetro debe estar en estreito contacto coa válvula do vástago da válvula, sen forzar demasiado para evitar danos na máquina. Despois de encher, débese comprobar se hai fugas de aire na válvula. Cando se detecte a fuga, débese reparar ou substituír as pezas por novas a tempo, sen roscar con forza para evitar que o núcleo da válvula se rompa ou que sexa difícil retirala a próxima vez. Débese insistir en usar toda a tapa da válvula e apertala de forma fiable para evitar que o po e a sucidade entren na boca, o que pode causar obstrucións e ferruxe, de xeito que a falla do resorte provoque fugas de aire lentas.
Tempo de montaxe
Cando se monten o pneumático e a llanta, débese prestar atención á posición da boquilla da válvula no orificio da llanta e non se permite ningunha desviación, e a boquilla da válvula debe evitar o orificio de inspección do freo ao retirar o núcleo da válvula, non sexa demasiado rápido, marque con forza, para evitar danar a rosca.
Pequenos detalles
Ao usar pneumáticos, é doado pasar por alto algúns pequenos detalles. Cando un vehículo está aparcado ao bordo da estrada ou preto dalgúns obxectos fixos, a boquilla de aire adoita tocar algo como unha beirarrúa. Neste punto, a raíz da boquilla de aire pode ser o bordo do bordo (máis pronunciado) cortado, o que resulta nunha fuga de gas (fuga importante pronto, lixeira precisa cargarse unha vez cada uns días). Polo tanto, intente non usar unha boquilla de aire demasiado longa para reducir a incidencia desta situación. Actualmente, o mercado é máis popular un tipo de tapa de boquilla de aire, que ten un dispositivo na parte superior, que pode facer que cando se proba a presión do aire non sexa necesario desenroscar a tapa da boca, só se precisa usar o barómetro para medir directamente. Aínda que este tipo de boquilla de aire é cómoda, a tapa da boquilla de aire é demasiado longa, recoméndase non causar problemas innecesarios para aforrar problemas.
Data de publicación: 19 de agosto de 2022
