1. Información de fondo
O volante de dobre masa (DMFW) é unha nova configuración que apareceu nos automóbiles a finais da década de 1980 e ten un grande efecto no illamento de vibracións e na redución de vibracións dos trens de potencia dos automóbiles.
O/Aporcas de rodaé dividir o volante orixinal en dúas partes. Unha parte permanece nun lado do motor orixinal e actúa como o volante orixinal para arrancar e transmitir o par de rotación do motor. Esta parte chámase masa primaria; a outra parte colócase no lado da transmisión da transmisión para mellorar a inercia de rotación da transmisión. , esta parte chámase masa secundaria. Hai unha cavidade anular de aceite entre as dúas partes e un amortecedor de resorte está instalado na cavidade, que é responsable de conectar as dúas partes do volante, como se mostra na Figura 1. A masa secundaria pode aumentar o momento de inercia da transmisión sen aumentar o momento de inercia do volante e reducir a velocidade de resonancia por debaixo da velocidade de ralentí.
A fábrica de motores base de Hexi produce 5 motores de volante bimasa, concretamente EK/CM/RY/SN/TB. Os volantes bimasa destes 5 motores aprétanse mediante unha estación automática (OP2135) e os parafusos para apertalos son parafusos Torx. A precisión de aperte debe ser alta e unha lixeira desviación no ángulo fará que o aperte sexa incorrecto ao eixe. De media, apareceron 15 produtos non cualificados en cada quenda, o que provocou un gran número de reparacións e afectou o funcionamento normal da liña de produción.
Na actualidade, a estación de aperto do volante bimasa adopta o método de control de par máis ángulo (35±2)N m+(30～45)° para monitorizar o par do parafuso. Ademais, o par estático do parafuso do volante bimasa é grande (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m). Para cumprir os requisitos de par, é necesario que a manga (como se mostra na Figura 3) e o parafuso estean aliñados con maior precisión durante o proceso de aperto. Por este motivo, este artigo realiza unha investigación e análise baseadas en casos problemáticos reais e propón solucións relevantes sobre como mellorar a taxa cualificada de aperto dos parafusos do volante bimasa.
2. Investigación do aperto non cualificado das porcas das rodas
O problema de "apertar incorrectamente aoPorcas de roda"representou o 94,63 % do número total de persoas non cualificadas, o que foi o principal problema que causou a baixa taxa de cualificación no aperte dos parafusos do volante de dobre masa. Despois de determinar o quid da cuestión principal, podemos prescribir o medicamento axeitado. En combinación coa situación da escena e da produción, clarificouse a dirección principal da investigación.
Segundo os datos da investigación do status quo, os datos de 459 parafusos do volante bimasa de xaneiro a marzo de 2021 non estaban apertados e analizáronse os datos do eixe, como se mostra na Táboa 1 e na Figura 6. Tras a análise, descubriuse que 25 dos parafusos do volante bimasa non se apertaron debido a factores imprevisibles, como un erro de xuízo por parte da cámara do equipo, un funcionamento incorrecto do palé, a perda da orixe do equipo, danos na manga, etc., que teñen unha maior aleatoriedade. Polo tanto, o quid da cuestión deste problema pódese resolver teoricamente ata un grao de 1-25/459=94,83 %.
3. Solución
1. A solución ao desgaste dos dentes das ferramentas das mordazas do volante
Ao comprobar a ferramenta da garra do volante in situ, comprobouse que os dentes da ferramenta da garra do volante estaban moi desgastados e non podían enganchar eficazmente na coroa dentada do volante. Durante o proceso de aperto do equipo, o volante treme, o que provoca que a manga se desalinee co parafuso. Durante o proceso de aperto, a manga salta fóra do parafuso ou xira en ralentí sobre a superficie do parafuso, o que resulta nun aperto incorrecto.
Substitúa a nova ferramenta da garra do volante, a data de uso está marcada na ferramenta da garra do volante e a ferramenta debe substituírse cada 3 meses para evitar que o volante trema durante o proceso de aperte debido ao desgaste da garra, o que provocará que se produza o eixe non cualificado.
2. A solución para afrouxar a baioneta da bandexa
Comprobe os rexistros de retraballos de palés in situ. Os palés do motor retraballados adoitan concentrarse en 021#/038#/068#/201#. Despois, inspeccionáronse os palés e comprobouse que os pasadores de fixación do palés estaban soltos. Como resultado, a manga non está aliñada co parafuso, a manga salta do parafuso durante o proceso de aperte ou o ralentí na superficie do parafuso resulta nun aperte non cualificado. Se os parafusos de fixación da baioneta do palé están afrouxados, a baioneta non se pode fixar eficazmente. Para o bloque de fixación do palé, use parafusos estendidos (antes parafusos curtos) e use porcas de afrouxamento antirretroceso para fixalos para evitar o afrouxamento dos parafusos de fixación da baioneta do palé. Non se pode fixar eficazmente, o que provoca que o volante trema e o eixe se desalinee durante o proceso de aperte, o que non está cualificado.
3. Optimiza o método de sacar fotos da cámara do dispositivo
Este paso é a parte máis difícil do plan. Dado que non hai parámetros aos que facer referencia, é necesario explorar e controlar o equipo. Plan específico:
(1) Volver corrixir as coordenadas de orixe
(2) Aumentar o programa de parámetros de compensación do centro da foto da cámara, como o desprazamento do orificio central da foto, establecer o valor de compensación e a cantidade de corrección para as coordenadas centrais e corrixir a posición de desprazamento do orificio central.
(3) Axuste o valor de compensación da exposición da cámara.
Os datos foron rastreados e recollidos continuamente durante 3 meses. Durante este período, a taxa cualificada de aperto dos parafusos do volante de dobre masa fluctuou e realizáronse as correccións e os axustes axeitados nos parámetros de fotografía. A principios de abril, o valor de compensación da exposición axustouse de 2.800 a 2.000 e a taxa de cualificación do aperto aumentou ata o 97,75 %. Houbo máis fallos despois da operación de seguimento e, a continuación, axustouse o valor de exposición da cámara: de 2.000 a 1.800, que aumentou ata o 98,12 %; para consolidar as medidas, durante o proceso de seguimento, optimizouse de novo o valor de exposición da cámara: de 1.800 pasou a 1.000 e a taxa de aprobación final do aperto en abril aumentou ata o 99,12 %; a taxa de aprobación do aperto en maio e xuño rastrexouse continuamente ata superar o 99 %.
4. Alimentación
O/A porcas de rodaO volante de inercia é o dispositivo co mellor illamento de vibracións e efecto de redución de vibracións no automóbil actual. A vibración dun motor diésel é maior que a dun motor de gasolina. Co fin de reducir a vibración do motor diésel e mellorar a comodidade de condución, moitos turismos diésel en Europa usan agora volantes de inercia de dobre masa, de xeito que a comodidade dun coche con motor diésel é comparable á dun coche con motor de gasolina [6]. Na China, o sedán de transmisión manual Bora de FAW-Volkswagen tomou a dianteira na adopción de volantes de inercia de dobre masa. A demanda do mercado de volantes de inercia de dobre masa continúa a expandirse e os requisitos para as taxas de cualificación de aperte tamén son cada vez maiores [7]. Este artigo analiza os problemas comúns que levan ao aperte non cualificado do volante de inercia de dobre masa, atopa a causa raíz, formula métodos de resolución de problemas e resolve fundamentalmente o problema. Na actualidade, o equipo funciona ben e a taxa de aprobación mantense por riba do 99 %. A solución deste problema ten unha importancia positiva para aforrar custos laborais e mellorar a calidade da fábrica.
Data de publicación: 29 de setembro de 2022
