1. Información de antecedentes
Double Mass Fly Wheel (DMFW) é unha nova configuración que apareceu nos automóbiles a finais da década de 1980 e ten un gran efecto no illamento de vibracións e na redución de vibracións dos trens de potencia dos automóbiles.
Oporcasé dividir o volante orixinal en dúas partes.Unha parte permanece nun lado do motor orixinal e actúa como o volante orixinal para arrancar e transmitir o par de rotación do motor.Esta parte chámase masa primaria;a outra parte colócase no lado da transmisión da transmisión para mellorar a inercia de rotación da transmisión., esta parte chámase masa secundaria.Hai unha cavidade anular de aceite entre as dúas partes e na cavidade instálase un amortecedor de resorte, que se encarga de conectar as dúas partes do volante, como se mostra na figura 1. A masa secundaria pode aumentar o momento de inercia do volante. tren motriz sen aumentar o momento de inercia do volante e reducir a velocidade de resonancia por debaixo da velocidade de ralentí.
A fábrica de motores base Hexi produce 5 motores de volante de dobre masa, é dicir, EK/CM/RY/SN/TB.Os volantes de inercia de dobre masa destes 5 motores están axustados por unha estación automática (OP2135), e os parafusos para apertar os volantes de inercia de dobre masa son parafusos Torx.Requírese que a precisión do aperte sexa alta e unha lixeira desviación do ángulo fará que o aperte sexa incorrecto no eixe.De media, en cada quenda apareceron 15 produtos non cualificados, o que provocou un gran número de reparacións e afectaron ao normal funcionamento da liña de produción.
Na actualidade, a estación de aperte do volante de inercia de dobre masa adopta o método de control de par máis ángulo (35±2)N·m+(30~45)° para controlar o par do parafuso.Ademais, o par estático do parafuso do volante de dobre masa é grande (requisitos técnicos: 65 N·m ~ 86 N·m).Para cumprir os requisitos de torque, é necesario que o manguito (como se mostra na Figura 3) e o parafuso estean aliñados con maior precisión durante o proceso de aperte.Por este motivo, este traballo realiza investigación e análise baseándose en casos de problemas reais e propón solucións relevantes sobre como mellorar a taxa cualificada de aperte dos parafusos do volante de inercia de dobre masa.
2. Investigación do aperte non cualificado das porcas
O problema de "apertar incorrectamente aoLug Nuts" representou o 94,63% do número total de non cualificados, que foi o principal problema que provocou a baixa taxa cualificada de aperte do parafuso do volante de dobre masa. Despois de determinar o quid do problema principal, podemos prescribir o medicamento correcto. Combinado coa escena e situación da produción, aclarouse a dirección principal da investigación.
Segundo os datos da investigación do status quo, os datos de 459 parafusos de volante de dobre masa de xaneiro a marzo de 2021 non foron apretados e analizáronse os datos do eixe, como se mostra na táboa 1 e na figura 6. Despois da análise, comprobouse que 25 dos parafusos do volante de inercia de dobre masa non se apretaron debido a factores imprevisibles, como o mal xuízo por parte da cámara do equipo, o mal funcionamento do palé, a perda da orixe do equipo, os danos no manguito, etc. aleatoriedade.Polo tanto, o núcleo principal deste problema pódese resolver teoricamente nun grao de 1-25/459=94,83%.
3. Solución
1. A solución ao desgaste dos dentes das ferramentas das mordazas do volante
Comprobando a ferramenta de garra do volante no lugar, comprobouse que os dentes da ferramenta de garra do volante estaban moi desgastados e que os dentes non podían enganchar eficazmente a engrenaxe anular do volante.Durante o proceso de aperte do equipo, o volante treme, o que fai que o manguito estea desalineado co parafuso.Durante o proceso de aperte, a manga salta fóra do parafuso ou xira inactivo na superficie do parafuso, o que provoca un apertado non cualificado.
Substitúe a nova ferramenta de garra do volante, a data de uso está marcada na ferramenta de garra do volante, e as ferramentas deben substituírse cada 3 meses para evitar que o volante treme durante o proceso de aperte debido ao desgaste da garra, o que provocará o desgaste da garra. eixe para ocorrer.
2. A solución para o afrouxamento da baioneta da bandexa
Comprobe os rexistros de reelaboración de palés no lugar.Os palés do motor reelaborados adoitan concentrarse en 021#/038#/068#/201#.A continuación, inspeccionáronse os palés e comprobouse que os pasadores de fixación dos palés estaban soltos.Como resultado, o manguito non está aliñado co parafuso, o manguito salta fóra do parafuso durante o proceso de aperte ou o ralentí na superficie do parafuso provoca un aperte non cualificado.Se os parafusos de fixación da baioneta da paleta están soltos, a baioneta non se pode fixar de forma eficaz.Para o bloque de fixación do palé, use parafusos estendidos (antes parafusos curtos) e utilice porcas de afrouxamento anti-reversa para fixalos para evitar a baioneta de baioneta causada polo afrouxamento dos parafusos de fixación da baioneta do palé.Non se pode arranxar de forma eficaz, o que provoca que o volante se sacuda e desalinee o eixe durante o proceso de aperta, que non está cualificado.
3. Optimice o método de toma de imaxes da cámara do dispositivo
Este paso é a parte máis difícil do plan.Dado que non hai parámetros aos que facer referencia, é necesario explorar e controlar o equipamento.Plan específico:
(1) Volve corrixir as coordenadas de orixe
(2) Aumente o programa de parámetros de compensación do centro fotográfico da cámara, como a compensación do burato central da foto, configure o valor de compensación e a cantidade de corrección para as coordenadas do centro e corrixa a posición de compensación do burato central.
(3) Axuste o valor de compensación da exposición da cámara.
Os datos foron seguidos e recollidos continuamente durante 3 meses.Durante este período, a taxa cualificada de aperte dos parafusos do volante de inercia de dobre masa variou e realizáronse as correccións e axustes adecuados aos parámetros da fotografía.A principios de abril, o valor de compensación da exposición axustouse de 2 800 a 2 000 e a taxa de cualificación de endurecemento aumentou ata o 97,75 %., houbo máis fallos despois da operación de seguimento, e despois axustouse o valor de exposición da cámara: de 2 000 a 1 800, que aumentou ata o 98,12 %;co fin de consolidar as medidas, durante o proceso de seguimento, o valor de exposición da cámara foi optimizado de novo: de 1 800 pasou a ser 1 000, e a taxa de apriete final en abril aumentou ata o 99,12 %;a taxa de aprobación do endurecemento en maio e xuño foi continuamente seguida ata máis do 99%.
4. Eeding
O porcasO volante é o dispositivo co mellor illamento de vibracións e efecto de redución de vibracións no automóbil actual.A vibración dun motor diésel é maior que a dun motor de gasolina.Co fin de reducir a vibración do motor diésel e mellorar o confort de conducción, moitos turismos diésel en Europa usan agora volantes de inercia de dobre masa, de modo que a comodidade dun coche con motor diésel é comparable á dun coche con motor de gasolina [6] .En China, o sedán de transmisión manual Bora de FAW-Volkswagen tomou o liderado na adopción de volantes de inercia de dobre masa.A demanda do mercado de volantes de inercia de dobre masa segue a expandirse e os requisitos para reforzar as taxas de cualificación tamén son cada vez máis altos [7].Este artigo analiza os problemas comúns que levan a un axuste non cualificado do volante de dobre masa, atopa a causa raíz, formula métodos de resolución de problemas e resolve fundamentalmente o problema.Na actualidade, o equipo está funcionando ben e a taxa de aprobación segue por encima do 99%.A solución deste problema ten un significado positivo para aforrar custos laborais e mellorar a calidade da fábrica.
Hora de publicación: 29-09-2022