Parámetros básicos:
Unha roda inclúe moitos parámetros e cada parámetro afectará o uso do vehículo, polo que na modificación e mantemento da roda, antes de confirmar estes parámetros.
Tamaño:
O tamaño da roda é en realidade o diámetro da roda. A miúdo escoitamos á xente dicir que é de 15 polgadas e de 16 polgadas, nas que 15 e 16 polgadas refírense ao tamaño da roda (diámetro). Xeralmente, nun coche, se a relación de pinchazos é alta, pode ter un efecto de tensión visual moi bo, pero tamén aumenta a estabilidade do control do vehículo, pero tamén hai problemas engadidos como o aumento do consumo de combustible.
Largura:
PCD e localización do orificio:
Roda A anchura tamén se coñece comunmente como valor J. A anchura da roda inflúe directamente na elección dos pneumáticos; se os pneumáticos teñen o mesmo tamaño, o valor J é diferente, polo que a elección da relación de desinflado do pneumático e a anchura son diferentes.
O nome profesional de PCD é diámetro de paso, que se refire ao diámetro entre os parafusos fixos no centro da roda. En xeral, os buratos grandes na roda son de 5 e 4 parafusos, pero as distancias dos parafusos varían, polo que a miúdo escoitamos os termos 4X103, 5X114.3, 5X112. Por exemplo, 5X114.3 significa que o PCD da roda é de 114.3 mm e o burato é de 5 parafusos. Á hora de elixir unha roda, o PCD é un dos parámetros máis importantes; por motivos de seguridade e estabilidade, é mellor elixir PCD e a roda orixinal para actualizala.
Desprazamento:
O desprazamento, coñecido comunmente como valor ET, é a distancia entre a superficie fixa do parafuso da roda e a liña central xeométrica (liña central da sección transversal da roda). Dise que o asento fixo simple do parafuso central da roda e o centro de todo o punto do anel da roda difiren do punto común, que é a roda que despois da modificación está indentada ou sobresae cara a fóra. O valor ET é positivo para un coche e negativo para algúns vehículos e algúns jeeps. Por exemplo, un valor de desprazamento dun coche de 40, se se substitúe pola roda ET45, visualmente a roda retraerase máis que a orixinal no arco da roda. Por suposto, o valor ET non só afecta os cambios visuais, senón que tamén influirá nas características de dirección do vehículo. O ángulo de posicionamento da roda ten unha relación. Un desprazamento demasiado grande pode provocar un desgaste anormal dos pneumáticos, desgaste dos rolamentos, ou mesmo non funcionar correctamente (o sistema de freos non funcionará correctamente contra a roda). Na maioría dos casos, o mesmo tipo de roda da mesma marca darache diferentes valores ET para elixir. Débense ter en conta factores completos antes da modificación. O caso máis seguro é manter o valor ET da roda modificada igual que o valor ET orixinal sen modificar o sistema de freos.
Buraco central:
O orificio central é a parte que se usa para conectar co vehículo de forma fixa, é dicir, a posición do centro da roda e o círculo concéntrico da roda. O diámetro aquí afecta a posibilidade de instalar a roda para garantir que o centro da xeometría da roda e o centro da xeometría da roda coincidan (aínda que o posicionador de rodas pode converter o espazado dos orificios, pero este tipo de modificación ten riscos, polo que os usuarios deben ter coidado ao probalo).
Factores de selección:
Hai tres factores a ter en conta á hora de escoller unha roda.
Tamaño:
Non aumentes o tamaño da roda ás cegas. Algunhas persoas, para mellorar o rendemento do coche, aumentan o tamaño da roda. No caso de que o diámetro exterior do pneumático non cambie, a roda grande adoita encaixar en pneumáticos anchos e desinflados. O balanceo lateral do coche é pequeno, o que mellora a estabilidade, como unha libélula rozando a auga nas curvas, deslizándose. Pero canto máis plano sexa o pneumático, canto máis delgado sexa o grosor, peor será o rendemento da amortiguación e a comodidade, haberá que facer maiores sacrificios. Ademais, con algo de grava e outros obstáculos, os pneumáticos son fáciles de danar. Polo tanto, o custo de aumentar o tamaño da roda ás cegas non se pode ignorar. En xeral, segundo o tamaño orixinal da roda, o máis axeitado é aumentar un ou dous números.
Distancia:
Isto significa que non podes escoller a túa forma favorita á vontade, senón que tamén podes seguir os consellos do técnico para considerar se a distancia de tres é axeitada.
Forma:
A roda complicada e densa é, de feito, fermosa e elegante, pero é doado que a rexeiten ou a sobrecarguen ao lavar o coche porque é demasiado incómoda. A roda sinxela é dinámica e limpa. Por suposto, se non tes medo aos problemas, non hai problema. En comparación coas rodas de ferro fundido do pasado, a roda de aliaxe de aluminio, que é popular hoxe en día, mellorou moito o seu grao antideformación, reduciu moito o seu peso, reduciu a súa perda de potencia, funciona rápido, aforra combustible e ten unha boa disipación da calor, algo que a maioría dos propietarios de automóbiles adoraban. Lembramos que moitos concesionarios de automóbiles, para satisfacer o gusto dos propietarios de automóbiles, antes de vender coches, cambiaban a roda de ferro por roda de aluminio, pero cun forte aumento de prezo. Polo tanto, desde un punto de vista económico, ao comprar un coche non importa demasiado o material da roda, de todos os xeitos, pode cambiarse segundo o seu propio estilo, o prezo tamén pode aforrar unha cantidade.
Data de publicación: 16 de maio de 2023
